¡Hola de nuevo! En esta ocasión voy a compartirte una breve historia incluyendo una foto galería con una amplia descripción de la línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro en mi adorada Ciudad de México.
ANTECEDENTES
Desde un principio la línea 1 entro en servicio con los trenes ALSTOM MP-68 procedentes de Francia, dicho modelo había estado presente desde su rehabilitación por parte de la empresa española CAF entre 1999 y 2020.
La Línea 1 fue inaugurada el 4 de septiembre de 1969, su primer tramo comprendía las estaciones Zaragoza y Chapultepec. En los años siguientes, entre 1969 y 1972, se incorporaron las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio. A partir de 1984, la terminal oriente pasó a ser Pantitlán, tal como la conocemos hoy. De acuerdo con el Plan Maestro la línea no tienen ningún tramo pendiente a ampliarse, La primera línea de metro es la segunda más utilizada en el sistema.
Los trenes que llegaron al Metro de la Ciudad de México actualmente se encuentran dando servicio en las líneas 5 y B incluso después de su rehabilitación no ha sido posible mantenerlos en operación en la línea que viaja de Pantitlan a Observatorio.
PRIMERAS EXPERIENCIAS EN VISITAR LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO MEXICANO
En mi primer viaje como usuario del metro, tuve la oportunidad de conocer los trenes y estaciones de la primera línea, la cual atraviesa la ciudad de poniente a oriente, cruzando por el corazón del Centro Histórico. Desde el inicio, mis impresiones fueron de asombro ante las estaciones imponentes y llenas de vida. Cada vez que viajaba con mi mamá para visitar a unos tíos que vivían a pocos pasos de una de las estaciones centrales, me fascinaba observar la diversidad de trenes y los diferentes estilos de interiores. Aunque para muchos podría parecer un detalle menor, para mí era emocionante notar los cambios cada vez que hacía transbordo a la línea de color rosa. En esa línea, veía pasar trenes de todo tipo: algunos antiguos, otros modernos, y algunos que combinaban elementos clásicos con tecnología actual. Esa variedad, que no había percibido en otras líneas, me llamaba especialmente la atención y hacía que cada viaje fuera una experiencia única. Descubrir esas diferencias me permitió apreciar la evolución y el carácter propio de cada línea, convirtiendo mis recorridos en momentos llenos de curiosidad y aprendizaje.
FOTOGALERIA
TRENES DEL METRO EN OPERACIÓN ANTES DE LA MODERNIZACIÓN.
TREN NM-83
El ultimo tren construido por la empresa mexicana (Constructora Carros de Ferrocarril) Concarril de Rodadura neumatica 1983. El tren posee asientos color verde limón e interiores color amarillo y crema, ese no ha sido mi tren favorito puesto que solía ver el mismo diseño interior en otros trenes de diversas líneas aunque fueran diferentes modelos.
TREN NE-92
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Un detalle distintivo que tiene el tren es su diseño de cabina Motriz, incluyendo las rejillas de ventilación exterior, sus interiores color Gris Oxford, asientos azul oscuro
ALSTOM CAF MP-68R96C
Uno de los trenes con los que tenia en circulación fueron los MP-68R96C (Rehabilitado en 1996 por CAF) aunque su diseño era idéntico al NE-92 por sus cabina motriz y alarma de cierre de puertas era muy diferente por que tenia los interiores color azul celeste, característica inigualable e inconfundible de los modelos ALSTOM MP-68. Aquellos trenes naranja y azul que habían llegado al metro de la Ciudad de México en 1969 su presencia imponía armonía.
Cabe señalar que se hizo una rehabilitación de la totalidad de los trenes MP-68 desde el año 1993 hasta 1999 con la finalidad de prolongar su vida útil. Sin embargo la empresa Bombardier Concarril no logro rehabilitar 4 trenes faltantes.
Tras la llegada del primer tren de procedencia española CAF fue adjudicada para rehabilitar los 4 trenes faltantes, Dando como resultado el MP-68R96C. Para finales de la década de los 90 e inicios del año 2000 ya estarían dando servicio en la línea 1.
La flota de trenes con las que contaba en operación fueron los 16 trenes NE-92, 4 MP-68R96C y 30 trenes Concarril NM-83. Dando un total de 50 trenes distribuidos en la línea 1 De Pantitlán a Observatorio
UNA REMODELACIÓN EN LA PRIMERA LÍNEA DE METRO
Tras 50 años de operación initerrumpida en el año 2014 se inicia las bases para modernizar la línea 1. Entre ellas la adquisición de 45 nuevos trenes con aire acondicionado (de acuerdo con un documento que lo estipulaba el STC Metro que ya no existe) Tras el aumento de 3 a 5 pesos en el año 2015.
De acuerdo con el documento estipulado del Fidecomiso STC Metro se comprarían 45 nuevos trenes con aire acondicionado, remodelación en conjunto e implementación de pilotaje CBTC
PUESTA EN SERVICIO LOS NUEVOS TRENES
A principios del año 2019 entran en operación los primeros 2 trenes de un pedido de 10 modelo NM-16 licitados en el año 2016 a la empresa española CAF (Constructora Auxiliar de Ferrocarril) en la plata de Huehuetoca Estado de México donde se ensamblaron los trenes, el nuevo tren contaría con pasillos de intercomunicación y asientos laterales, algo que desde el año 2002. Específicamente los trenes de rodadura neumática.
El primer tren de la nueva flota portaría la cromática “Quetzacoalt” ilustrando el cuerpo los iconos de las estaciones de toda la red del Metro de la Ciudad de México.
CAMBIO DE IMAGÉN EN LAS 20 ESTACIONES
Cabe destacar que se emprendió obras de remodelación en las primeras estaciones de la línea 1 antes de la llegada de los nuevos trenes, cuando inicio la remodelación de la estación Revolución de la Línea 2 se creo un segundo prototipo de remodelación para elegir el modelo de modernización.
CAMBIO DE IMAGÉN EN LAS 20 ESTACIONES
Cabe destacar que se emprendió obras de remodelación en las primeras estaciones de la línea 1 antes de la llegada de los nuevos trenes, cuando inicio la remodelación de la estación Revolución de la Línea 2 se creo un segundo prototipo de remodelación para elegir el modelo de modernización.
La estación Isabel la Católica fue la primera de toda la línea 1 en ser remodelada, pero con detalles arquitectónicos, señalización diferentes a lo que se había establecido en el Metro. Un ejemplo: letreros tanto en español como ingles. Dicha remodelación combinaba acabados e iluminación, en esta foto no se puede apreciar del todo por que la remodelación se realizo en el año 2013, esta fotografía la realice en el año 2021 antes de la reconstrucción. La reconstrucción de la totalidad de la línea 1 implicaría remodelar todas las estaciones, utilizando el mismo modelo arquitectónico empleado en la estación Revolución que es; el mismo modelo empleado en 1969 pero con materiales nuevo, siendo iluminación y acabados.
RECONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
CIERRE DE LA LÍNEA 1 TRÁS MÁS DE 50 AÑOS DE OPERACIÓN
En el año 2022 inicia las obras de reconstrucción en el Tramo Pantitlan-Salto del Agua donde pudimos apreciar en esta visita los cambios que se realizaron, se sustituyeron vías, cableado y equipos contra incendios.
La sustitución de vías e instalación de aislantes, elementos que conforma los rieles donde circularán los trenes de rueda neumática, da la impresión de que podía circular trenes de rueda metálica.
Aquí te comparto esta ultima visita que he tenido la oportunidad de conocer como ha sido los avances en la reconstrucción de la línea más antigua de la Ciudad de México. En el titulo de este articulo tienes un acceso a las grabaciones que hemos hecho en este canal.
Más Nuevos Trenes Para el Metro CDMX.
Mientras se lleva a cabo las obras de reconstrucción y modernización de la línea 1 del Metro se lanza la licitación para la compra de 29 nuevos trenes neumáticos. El contrato para la fabricación de los nuevos equipos por primera vez CRRC Consorcio Chino especializado en la construcción de trenes en el famoso país del Gigante Asiatico.
REAPERTURA DE LA LÍNEA 1
REAPERTURA DE LA LÍNEA 1
El día 30 de Octubre del año 2023 reabren la línea 1 de Pantitlán a Isabel la Católica, en la puesta en servicio de los 10 Trenes NM-16 ya con el pilotaje CBTC instalado realiza servicio, sin embargo en el transcurso de las semanas y meses la línea tuvo un severo colapso, los 10 trenes no daban abasto, supuestamente para esta inauguración tenían que entrar en servicio los trenes NM-22, para ese tiempo aún no terminaban de realizar las pruebas correspondientes. Anteriormente los trenes conocidos como “Los Toros” conocido por su cabina con la silueta del toro, estuvieron circulando con los trenes NM-83, NE-92 y MP-68R96C con el pilotaje PA135 el mismo que sustituido por el pilotaje CBTC (Control Base de Comunicación con Trenes)
PUESTA EN OPERACIÓN 29 NUEVOS TRENES
Después de que se abrió el tramo Isabel la Catolica-Balderas fue cuando aparecieron los primeros nuevos trenes NM-22. A medida que se han incorporado a la línea 1 el servicio finalmente mejoraria, incluyendo los 10 trenes NM-16. Curiosamente el NM-22 es el tren que ha estado presente en la reapertura de los tramos Balderas-Chapultepec y finalmente de Chapultepec a Observatorio. Este ultimo se realizó una fuerte intervención.
El NM-22 es un tren que ha resultado excelente en su operación y fiabilidad, sin embargo hay muchas cosas que en esta adquisición de trenes no dejare de quejarme, se supone que los nuevos trenes tendrían aire acondicionado y no ventiladores que ya fue de 1979, el aire acondicionado no solo mejoraría la ventilación abordo del tren sino también la temperatura exterior no superaría los 20 grados. Además de 45 trenes y no 39 o 29 que están funcionando
ULTIMA INTERVENCIÓN
Para finalizar tenemos la reconstrucción de la estación del Metro Observatorio, con la llegada del tren de cercanías o conocido políticamente “Tren Interurbano El Insurgente” procedente de Toluca se espera un serio incremento en la afluencia de la línea 1 Pantitlan-Observatorio, con los 29 trenes en operación y los 10 restantes que ya no han salido a circular por fallas es posible que la línea colapse gravemente, generando no solo cuellos de botella en las estaciones sino también sobrecargando los trenes,
INTERCAMBIO DE TRENES EN LÍNEAS
Tras el cierre del primer tramo de la línea 1 los trenes modelo NM-83 fueron transferidos a línea 9 Pantitlan-Tacubaya con la finalidad de reforzar la flota, debido a que la línea color café tiene un trayecto paralelo a la línea color rosa en un 90% fue de gran ayuda tras los cierres que se fueron efectuando aunque en consecuencia la línea 9 estuvo rebasada.
Los CAF NE-92 Aún operaban en el tramo Balderas-Observatorio, cuando se cerró este ultimo se transfirieron casi en su totalidad a la línea 3 Indios Verdes Universidad. Aunque los 3 trenes MP-68R96C no corrieron tristemente con esa suerte.
Si te gustó este articulo, no dudes en dejar un comentario, encantado de leerte y compartirme tu experiencia en el Metro de la Ciudad de México Línea 1.
